Chevrolet Camaro Generasi ke-3 1982-1992

Fakta hanya kualifikasi mobil sebagai bersejarah berarti memberikan peran yang unik. Pada kesempatan ini, pengakuan tersebut tidak hanya karena prestasi yang paling nyata, tetapi juga karena telah menunjukkan kemampuan luar biasa untuk beradaptasi dengan lingkungan, yang tidak lain adalah konteks sejarah di mana ia tinggal.

Camaro awalnya dimaksudkan untuk menjadi mobil otot, tetapi guncangan minyak berturut-turut pada tahun 1970-an memaksa jenis kendaraan ini untuk mengubah dan beradaptasi. Di Amerika Serikat pada awal 1980-an, limbah bahan bakar merupakan pelanggaran nasional terhadap negara bagian. Peraturan mempengaruhi konsumsi maksimum, sangat menghukum pelanggaran ketidakpatuhan. Harga bahan bakar tidak hanya tidak mengendur, tetapi mencapai puncaknya di pertengahan dekade. Untuk versi lama ini, kami dapat menawarkan Lampu Depan Camaro Halo Generasi Ketiga pengganti aftermarket dengan harga murah.
 
Untuk itu, kemajuan teknologi Jepang mulai terlihat pengaruhnya dalam penerapannya pada industri otomotif Jepang, yang tampaknya lebih siap menghadapi tuntutan baru di sektor tersebut, yang diperparah oleh krisis.

Generasi ketiga 1982-1992

Jelas di Detroit mereka mengambil tindakan untuk mencoba mengubah kekurangan ini dan pada tahun 1982 Chevrolet membuat generasi ketiga dari Camaro tersedia untuk pelanggannya.

1982 Chevrolet Camaro Z28

Hal pertama yang menonjol dari pendahulunya adalah bobotnya 230kg lebih ringan dari model 1981. Aspek apa pun yang menguntungkan kinerja harus dipertimbangkan dan hal pertama, seperti dalam situasi darurat apa pun, adalah melepaskan pemberat.

Generasi ketiga, bagaimanapun, terus menggunakan platform F-Body yang Camaro 1968 memulai debutnya. Oleh karena itu, desainnya tidak berbeda dalam esensinya, meskipun sekarang eksteriornya mengambil gaya yang lebih bersudut. Seperti halnya berat, dimensinya sedikit berkurang panjang dan tingginya. Ini juga menerima paket aerodinamis dan atap kaca panorama yang memimpin interior juga diperbarui. Gaya Camaro baru lebih dinamis dan untuk menekankan aspek ini meninggalkan suspensi daun biasa yang sampai sekarang digantikan oleh pegas koil di bagian belakang dan peredam kejut McPherson di bagian depan. Konsistensi disediakan oleh lengan torsi yang menghubungkan transmisi dengan diferensial.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

Istilah berikutnya setelah "efisiensi" adalah "optimasi." Dengan itu, elektronik menjadi pusat perhatian mencoba meminimalkan dampak undang-undang baru terhadap konsumsi mobil.

Pindah ke injeksi bahan bakar

Dengan cara ini, model baru untuk pertama kalinya memiliki propelan yang dilengkapi dengan injeksi bahan bakar.

Itu dijual dalam versi Sport Coupé, Berlinetta dan Z28, dengan pilihan untuk memilihnya dalam coupe-hatchback atau bodywork T-Top. Sport dasar menampilkan 2.5 liter in-line 4 silinder kecil yang memperkenalkan injeksi bahan bakar ke jangkauan. Camaro ini mengambil nama mesin GM-nya yang dikenal sebagai "Iron Duke" (LQ9) dan mengendalikan tenaga sebesar 90 hp. Sementara itu, model Berlinetta dan Z28 tetap pada 145 hp yang mencapai mesin LG5 V4 8 liter sebagai performa terbaik. Mesin ini dipadukan dengan transmisi manual 4-percepatan atau otomatis 3-percepatan.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

Rangkaian mesin yang tersedia awalnya dilengkapi dengan 2.8 V6 LC1 yang menghasilkan 112 HP yang tergabung dalam versi dasar Berlinetta, tetapi juga dapat diminta sebagai opsi untuk Sport Coupé. Tak lama setelah itu, LU5 "Cross-Fire-Inyection" tiba untuk menutup bab mesin yang tersedia untuk armada 1982. LU5 merupakan evolusi dari LG5 V4 8 liter yang kemudian menghasilkan 165CV berkat teknologi injeksi bahan bakar yang mulai digunakan GM dan dipasarkan hanya dengan transmisi otomatis. Upaya pertama yang kurang lebih gagal untuk menerapkan teknologi ini akan disempurnakan untuk mengakhiri dekade dengan sepenuhnya mengadaptasinya ke Camaro.

Mobil tahun 1982

Dua peristiwa penting mendukung difusi dan kritik dari generasi yang melihat cahaya tahun ini. Camaro adalah mobil yang lewat dari Indianapolis 500 tentu saja, tetapi bahkan lebih penting bahwa Z28 dinobatkan sebagai "Mobil Tahun Ini" oleh majalah "Motor Trend", membantu penjualan ke-82 menjadi 64,882. untuk Z28 dan 189,747 untuk seluruh jajaran. Mobil crossover asli menampilkan blok V5.7 8 liter, tetapi versi yang lebih baru ditawarkan kepada publik untuk 5 liter. 6,360 dari replika ini terjual.

1982 Indianapolis 500 Camaro

Perubahan yang terjadi pada tahun 1983 dirangkum dalam penggabungan mesin L69 / HO (Output Tinggi) baru dan gearbox baru dengan rasio tambahan baik manual dan otomatis dengan overdrive (TH700-R4) yang digabungkan pada bulan April. 5-liter L69 / HO dengan karburator empat port menjadi powertrain paling kuat yang ditawarkan dengan Camaro tahun ini, menempatkan langit-langit pada 190PS. Penjualan melambat menjadi 154,381 unit total tahun ini.

Konsep teknologi baru

Pada tahun 1984, model Berlilnetta menerima modifikasi paling substansial, dalam bentuk interior baru dengan instrumentasi digital.


Tahun 1984 Chevrolet Camaro Berlinetta

Perkembangan pertama dengan teknologi injeksi berfungsi untuk meletakkan dasar untuk penggunaan bahan bakar yang lebih rasional, tetapi masih harus ditingkatkan secara substansial dan mesin LU5 Cross-Fire yang kontroversial tidak lagi dipasok, yang tampaknya tidak meyakinkan yang terhormat, meninggalkan yang kecil 4 silinder LQ9. sebagai satu-satunya mesin injeksi dari empat yang membuat katalog untuk tahun ini.

Adapun opsi yang tersedia, dimungkinkan untuk menggabungkan mesin L69 / HO dari Z28 dengan transmisi otomatis TH700-R4 yang tergabung pada tahun 1983.

Camaro IROC-Z

International Race of Champions adalah kompetisi yang telah berlangsung sejak tahun 1974. Di dalamnya, para juara dari berbagai olahraga motor internasional bersaing di trek menggunakan bingkai yang unik. Ini adalah acara yang sepenuhnya berfokus pada pertunjukan.

Camaro adalah bagian dari permainan itu sejak 1974, menjalani modifikasi yang diperlukan untuk memenuhi harapan mobil balap untuk acara seperti ini.

Pada tahun 1985 Chevrolet memasukkan opsi IROC-Z untuk Camaro dalam referensi langsung ke kompetisi ini.

Secara khusus, itu dapat dipesan untuk model Z28 terlepas dari mesinnya dan paketnya termasuk suspensi yang ditingkatkan dan diturunkan, ban berkinerja tinggi, batang penstabil berdiameter lebih besar, velg 16 inci dan lencana IROC. Itu dipasang baik dengan LG5 atau L4 69-liter, atau dengan opsi mesin injeksi bahan bakar TPI yang sudah menggunakan Corvette generasi ketiga. Mesin LB9 ini, juga 5 liter, menghasilkan 215CV. Mesin V6 juga akan menerima injeksi bahan bakar selama tahun itu, untuk terus mengembangkan 135CV (LB8) dan sepenuhnya menggantikan pada tahun 1986 V6 karburator yang digunakan sampai saat itu.

Namun, pada tahun 1986 mesin lain dimasukkan, yang dihasilkan dari penggantian camshaft injeksi LB9 dengan blok karburasi LG4. Daya akhir dikurangi menjadi 190CV.

Sebuah cakrawala baru.

Sementara Camaro hampir tidak akan mengalami perubahan apa pun di 86 (dengan pengecualian lampu rem ketiga yang muncul berdasarkan peraturan), konteks ekonomi internasional berubah secara radikal.

Dengan OPEC menjaga harga minyak mentah tetap tinggi, negara-negara lain melakukan eksplorasi, yang mengakibatkan peningkatan produksi. Arab Saudi mencoba untuk melawan peningkatan ini dengan relaksasi produksinya sendiri, sampai tekanan internasional membuat Arab Saudi meninggalkan kebijakan ini pada akhir tahun 1985 dan melanjutkan tingkat eksploitasi sebelumnya. Hasilnya adalah jatuhnya harga bahan bakar selama 1986 dan hiruk pikuk konsumen yang dipicu oleh relaksasi tersebut.

Itulah mengapa 1987 akan membawa beberapa kejutan. Yang pertama adalah kembalinya model convertible yang sudah tidak diproduksi lagi sejak 1969.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Convertible '1987–90

Dan yang kedua mesin baru 5.7 liter yang mencoba mengembalikan semangat asli salah satu anggota paling representatif dari klub muscle car tahun 60-an. V8 injeksi TPI ini, yang sudah tersedia sebelum menyelesaikan 86, mengembangkan 225 hp, kembali ke tingkat kinerja 13 tahun yang lalu. Setelah relaksasi peraturan negara, tampaknya tidak perlu lagi menjaga mesin kecil 4 silinder tetap segaris. Output Tinggi L69 yang diperkenalkan empat tahun sebelumnya menghilang pada saat yang sama.

Kisaran mesin yang tersedia sekarang terdiri dari: V6 LB8 MFI 135CV, V8 5.0 L karburasi LG4 dari 165 CV (dan pembaruan yang mengembangkan 5 CV lebih banyak), dua injeksi LB9 dengan dan tanpa camshaft LG4, yang ditawarkan masing-masing 190 dan 215CV dan akhirnya L5.7 V98 8 liter baru, yang tentu saja menjadi yang paling bertenaga yang tersedia untuk pelanggan, meskipun harus membeli paket IROC. Tapi itu akan menjadi perpisahan dengan mesin karburator LG4 yang sekarang sudah usang, dan mulai sekarang hanya mesin injeksi yang akan ditawarkan.

Camaro 1LE

Pada tahun 1988 Z28 menghilang, meninggalkan IROC di kepala armada sebagai satu-satunya mobil performa tinggi dan karena itu menjadi model independen. Dibungkus dengan semangat mengembalikan Camaro ke masa jayanya, ada juga paket COPO khusus yang harus diminta secara tertulis dari pabrik mulai tahun 1989. Itu disebut Paket Balap Jalan 1LE dan tujuannya adalah untuk kembali ke trek untuk menyapu dalam kompetisi yang ditujukan untuk mobil produksi seperti SCCA dan IMSA.

1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

Itu tersedia untuk IROC-Z, secara signifikan meningkatkan penanganan berkat, antara lain, untuk suspensi yang ditingkatkan, meskipun dengan basis motorisasi yang sama dengan yang satu ini. 111 unit dibangun pada tahun 89 dan 62 lainnya pada tahun 1990. Hari ini adalah salah satu Camaro paling ikonik dari seluruh generasi ketiga.

Camaro RS

Sport Base juga membuka jalan, kali ini untuk kenalan lama penggemar Camaro, Rally Sport (RS). Itu sudah tahun 1989, tapi itu bukan Rally Sport kuno, tapi satu paket visual lagi dalam gaya '85 Z28.


Pada titik ini mesin 5.7 liter (350 pc) sudah menghasilkan 240CV yang terhormat.

Tapi sudah pada tahun 1990 International Race of Champions akan diperebutkan dengan Dodge Daytonas, akibatnya menyebabkan hilangnya model Camaro IROC-Z. Dengan kepala Camaro tahun 90-an yang terlihat dipenggal, Z28 muncul kembali. Bersamaan dengan ini, pada tahun itu hal baru yang utama berkaitan dengan undang-undang keselamatan baru yang mengharuskan semua model memasang airbag seri, setidaknya untuk pengemudi. Ini adalah tahun penjualan terburuk dalam sejarah Camaro. Terjual 34,986 unit, meski alasan utamanya karena baru dipasarkan beberapa bulan, model 91 terjual lebih awal dari saat itu.

Pada model 91, yang bertepatan dengan restyling Corvette, juga sedikit mengubah penampilan Camaro dengan memperkenalkan detail yang menyempurnakan tampilan sportynya. Dimulai dengan Z28 yang kini menerima simulasi asupan udara di kap mesin dan spoiler belakang yang lebih tinggi dan lebih menonjol. Kit lantai juga digeneralisasikan dalam kisaran tersebut, tetapi pada kenyataannya perbedaan sehubungan dengan tahun 1990 tidak akan signifikan, dan akan terus tidak demikian selama sisa siklus.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

Meskipun penjualan sedikit diaktifkan kembali dari sedikitnya 35,000 unit terjual dari model 90, pada 100,000 tahun ini dan setengah, rumah itu sudah memikirkan apa yang akan menjadi generasi keempat yang akan tiba pada tahun 1993.

Namun sebelum itu datang, ada dua Camaro yang patut diulas. Yang pertama datang pada tahun 1991, setelah permintaan Pasukan Federal AS untuk model mereka sendiri. Chevrolet menciptakan untuk mereka opsi B4C yang didasarkan pada Z28 dan dengan bagian dari 1LE Road Racing Package adalah mesin pengejar yang sempurna.

1992 Camaro B4C

Yang terakhir akan tiba pada tahun 1992 dan akan menjadi model "25th Anniversary Edition" untuk memperingati ulang tahun Camaro yang telah lama diulas.

Chevrolet Camaro Z28 25th Anniversary Heritage Edition '1992

Tetapi karena berada di ambang keempat, upaya untuk mengembangkan Camaro difokuskan pada penyelesaian peluncuran ini dan kekhasan model khusus terakhir dari generasi ketiga terbatas pada paket estetika Heritage. Ini termasuk garis-garis khas pada kap mesin dan bagasi, dan gril berwarna tubuh.