Ulasan Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Tidak Terbatas

1945: Jeep menyelamatkan Barat dari kuk Nazi. Tujuh dekade kemudian, Prancis, bersyukur, memasukkan € 10,000 ke giginya. Apakah kita lebih suka kita berjalan dalam ritme dan berbicara bahasa Jerman, atau apa? Sungguh tidak berterima kasih!

Tahun 2016 merupakan tahun yang kejam bagi umat manusia. Karena peradaban kita harus menerima gagasan untuk secara definitif menyingkirkan kepribadian seperti ikon pop David Bowie, raja sape Papa Wemba, ahli geografi Jean-Christophe Victor (putra Paul-Emile), tetapi juga d ' Umberto Eco, Bud Spencer, Pangeran, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali dan Carrie Fisher… Dan itu tanpa menghitung Yvette Henry, dekan (89) dari desa Azannes (55, Meuse), dan tidak ada yang tahu dan yang mana umumnya tidak peduli, tapi bukan itu alasannya kurang penting. Kehadiran dan inspirasi mereka akan terlewatkan. Secara pribadi, lebih banyak Gotlib daripada Bud Spencer.

Jelas sekali, tujuan dari paragraf ini bukan untuk membuat Anda menjadi bumblebee (kami ada di blog mobil, masih, harus santai dari tali), tetapi untuk membuat Anda sadar akan konteksnya. Karena kami bilang itu menyebalkan.

Sayangnya, kekuatan fakta dipaksakan pada mantera-mantera ringan, dan bahkan orang-orang Uzbek tersesat, karena selestial angin mereka sejak 1990, Islam Karimov, juga bergabung dengan bintang-bintang. Hal yang sama terjadi pada orang Thai, tersesat dalam kabut tanpa Bhumibol Adulyadej, yang merupakan raja tertua yang berlatih (1946). Dunia ini berantakan, saudaraku.

Sayangnya (dua kali), itu belum semuanya. Berita buruk dengan menelepon yang lain, kami juga kehilangan mesin Diesel Jeep Wrangler pada tahun 2016: terlalu tua untuk melewati standar Euro 6, 2.8 CRD yang terhormat pergi untuk dibuang dan unit bensin 3.6 V6 Pentastar 284 tenaga kuda memiliki misi untuk memastikan transisi sendirian. Lampu stok asli adalah lampu halogen, sehingga sebagian pemilik mobil lebih suka menggantinya lampu depan jeep wrangler led sebagai gantinya. Sebuah motorisasi tidak mudah untuk dijual di negara kita yang indah yang sangat suka memungut pajak atas mobil ...

Mengingat beratnya situasi, saya menawarkan Anda momen meditasi yang khusyuk dan oleh karena itu meminta Anda untuk beristirahat sejenak sebelum melanjutkan membaca artikel ini. Penghormatan dan penghormatan kepada orang mati itu penting.

Kecuali itu, saudara dan saudari saya, di saat-saat belas kasihan yang luar biasa, kekuatan yang unggul (sebenarnya, produsen mesin FCA…) berhasil membuat kami menyadarkan kembali mesin Diesel Wrangler! Sukacita!

Masih bagus 4 silinder 2777 cm3, yang mengembangkan 200 tenaga kuda pada 3600 rpm dan torsi 460 Nm dari 1600 rpm. Kubus besar yang bagus, oleh karena itu, tidak terlalu fokus pada perampingan, dan yang sebenarnya mengirimkan konsumsi campuran resmi sebesar 9.1 l / 100 dan yang bernilai 239 gram CO2 dan penalti € 10,000! Aduh.

Saya telah mencoba Wrangler Euro 5 di BVM6 di masa lalu dan saya cukup terkesan dengan kinerjanya, bahkan hampir ragu dalam menggunakan kata "dinamisme" ke arahnya. Pada saat yang sama, saya memiliki (atau bahkan mencintai :) Land Rover Defender 110 selama 2 tahun tetapi dengan 200 tenaga kuda, Wrangler membuat saya melihat menyalip dalam cahaya yang berbeda dan dengan kecepatan yang sangat berbeda dari wanita Inggris saya yang terhormat. Karenanya penggunaan kata dinamisme: Saya berasumsi.

Kotak otomatis diberlakukan. Di sebelah kiri, kontrol gearbox

Wrangler Euro 6 belum menjadi pelanggar besar, meski beratnya kosong 2238 kilogram (dalam versi Sahara Unlimited ini) dan Cx-nya setara dengan tebing Etretat: kecepatan maksimum diberikan untuk stopwatch 177 km / jam dan 0 hingga 100 tercakup dalam 11.7 detik. Bukan peluru perang, tapi masih cukup untuk melebihi Estafettes.

Selain itu, bagaimana Anda mengenali Wrangler Euro 6? Dengan bilah lampu di atap? Tidak, ini adalah pilihan. Dengan posisi lampu LED yang terletak di sayap depan? Tidak, itu juga pilihan. Dengan trim perak di bagian dalam 7 takik di gril? Ya itu saja.

Dan ada juga perbedaan besar: mulai sekarang, Wrangler Diesel harus hadir dengan transmisi otomatis, unit 5 kecepatan lama yang bagus. Yah, itu mengingatkan saya pada tes terbaru dari Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D.

Jadi sekarang transmisi otomatis memiliki 8 atau bahkan 9 laporan, BVA5, itu mencurigakan. Ini seperti kembali ke masa ketika René Coty menjadi presiden… Jadi kita dapat menanyakan diri kita sendiri beberapa pertanyaan yang sangat sah.

Sofa Henri Chapier

Oke Jeep Wrangler 2.8 CRD transmisi otomatis 5 percepatan, rebahanlah di sofa, saatnya bercerita tentang masa kecil Anda, kekesalan dan keinginan Anda, trauma Anda... Curhat pada saya, Jeep Wrangler bertransmisi otomatis.

    BVA dari Jeep Wrangler, apakah Anda berseluncur di semolina?
    Tidak terlalu banyak, tidak. Jauh lebih sedikit dari Pajero.
    Apakah Anda bersikap lembut saat menyampaikan laporan?
    Di Universalis Encyclopedia, di entri "sweetness", ada foto saya!
    Dan apakah Anda suka bekerja dan mengganti persneling setiap saat?
    Ca, tidak. Saya adalah tipuan besar!
    Oh...
    Tunggu, saya belum mengatakan semuanya. Sudah, itu membuat saya menjadi dua dari tiga kualitas, dan sebagai tambahan, saya memiliki kelebihan untuk tidak menarik terlalu lama, yang berarti bahkan jika saya suka nongkrong, tidak terlalu buruk untuk selimut ...

Kami mendekati drama. BVA Wrangler memiliki filosofi: Saya di sana, saya tinggal di sana. Ketika dia sedang mengerjakan laporan, dia benci menyetrika yang sebelumnya. Dia pemalas besar. Tiba-tiba, kami sering mendapat kesan di bawah rezim, terutama karena pedal akseleratornya cukup keras dan jarak tempuhnya panjang. Pada kecepatan sedang, gigi tidak turun dan kami hampir menemukan diri kami meluncur di ujung pengereman. Jadi tahun 1950-an!

Jok kulit dengan finishing Sahara

Terus terang, saya secara obyektif lebih suka BV6 manual, bahkan dengan perjalanan truknya, itu adalah bagian dari suasana hati.

Namun, haruskah kita membuang Jeep ke jelatang (terutama dengan keterampilan TT-nya, mungkin itu bagus!)?

Jawaban: tidak. Sebab, tentu BVA sedikit menarik diri dari kedinamisan mesin ini. Pada saat yang sama, mengingat perasaan setir dan pengaturan sasis, jika Anda ingin memasuki setiap sudut seolah-olah telah menghina ibu Anda, Anda hanya melakukan kesalahan pengecoran. Dengan mesin Euro 6 dan BVA ini, Jeep bermain di daftar ketidakpedulian dan menghabiskan masa adaptasi, itu cocok untuknya.

Karena Wrangler menghargai lebih lembut. Setiap hari, saya menyukai posisi mengemudi yang ditinggikan yang membantu merasa nyaman di lalu lintas, terutama jika dimensinya cukup besar (panjang 4.75 m, lebar 1.87, dan tinggi 1.84), juga sangat kubik dan karenanya mudah digenggam. Pasalnya, Jeep secara bertahap melakukan modernisasi, namun tidak memiliki gadget terbaru untuk mobil modern. Tidak ada kamera belakang atau sensor, ayo rasakan! Memang ada cruise control, tetapi tidak ada peringatan pemeliharaan jalur atau pengereman darurat; lampu otomatis menyala, tetapi di terowongan Ile-de-France, mereka membutuhkan setidaknya dua pertiga dari panjangnya sebelum menyala. Ini kuno dan bagus, seperti pintu badai pedesaan.

Terutama karena jika kaca depan pendek dan lurus menghasilkan suara aero yang cukup menonjol, infotainment Alpine dengan GPS terintegrasi menghasilkan suara nyaring yang bagus, dan memungkinkan Anda menikmati perjalanan. Interiornya memadukan jok kulit yang cantik dan agak nyaman, tampilan GPS layar sentuh yang agak kuno dan lambat dalam pengoperasiannya, tetapi tetap berpegang pada elemen-elemen ini berarti kehilangan filosofi Jeep. Seperti speaker yang tahan air (ditandai di bagasi), dibuat dengan cara yang sulit, tidak memberi diri Anda genre untuk akhirnya membuat pilihan sebagai kebanyakan "SUV" yang kami lewati di jalan-jalan kami dan yang akan panik saat hujan pertama (hujan adalah hujan kecil) salju.

Kondisi pikiran yang nyata

Jadi, bagi yang memilih Wrangler duluan karena tidak ingin SUV klasik atau angkutan orang harus tetap yakin dengan pilihannya karena Wrangler adalah milik laki-laki. Meski berbahan kulit, jok belakang mungkin agak lurus dan bagasi cukup lega, tetapi penutup opsi atap lunak (€ 1,500) memakan sedikit ruang. Dan melepas atap yang keras membutuhkan dua jam kerja untuk tiga orang (dan sedikit ruang untuk menyimpannya). Sesuatu laki-laki, saya memberitahu Anda.

Bukan karena itu sangat sulit atau jantan untuk dikendarai: sebaliknya, monumen sejarah ini ditangani dengan lembut, bahkan lebih dengan gearbox otomatis yang, pada akhirnya dan sejauh bermil-mil, diapresiasi dalam ketenangan oleh sensasi sekolah tua tapi sangat buruk. otentik yang diberikannya! Cara melihat jalan melalui kaca depan vertikal dan sempit, mematikan. Rasa detail, dengan logo Jeep yang disebarluaskan dengan terampil (dasar kaca spion, gagang kotak sarung tangan, pelek ...), perasaan kontrol ini, cukup kokoh dan konsisten tanpa pernah sulit, cara memotong jalan ini, tidak ada yang terlepas dibandingkan dengan realitas pengendara lain.

Ya, ini agak kasar ...

Perasaan yang merasuki Anda dari waktu ke waktu dan pada akhirnya masuk akal. Dan kenyataannya, waktunya tidak terlalu buruk, dengan yang ke-5 yang menarik pada 2000 rpm pada 90 km / jam dan pada 2700 rpm pada 130. Karena kita tidak dapat lagi mengemudi dengan cepat (zaman modern menggabungkan kemajuan dengan regresi nyata), Anda mungkin juga mengemudi secara berbeda!

2200 rpm pada gigi ke-5 pada kecepatan 109 km / jam…

Dan itu, Jeep Wrangler melakukannya dengan indah.

Wrangler tersedia dalam 3 level trim: Sport, mulai € 33,400, sudah memiliki AC dan pelek 16 inci. Sahara (model pengujian saya) jauh lebih lengkap: kulit, lampu otomatis, cruise control, jendela belakang berwarna, komputer terpasang, kursi berpemanas, GPS dan Bluetooth, audio Alpine yang sangat tepat, pelek 18, modular hard top… Ini adalah senilai € 43,000 dalam 5 pintu, 5 pintu lebih mahal € 2,500 dari 3 pintu. Ada juga versi Rubicon, jelas lebih berorientasi TT: tidak hanya ground clearance-nya 223 mm berbanding 183 di Sahara, tetapi juga memiliki kunci gandar depan dan belakang, perlindungan tambahan dan palang penstabil… tetapi perlengkapan yang sedikit kurang nyaman, dengan kursi berpemanas yang bersifat opsional.

Keset lantai yang berbau perang!

Meskipun demikian, kecuali Anda menyukai penyeberangan ekstrim, Wrangler Sahara sudah memungkinkan Anda untuk melarikan diri dan tanpa risiko mengotorinya, karena alas lantai dirancang untuk dicuci dengan karcher. Begitulah adanya: mitos tersebut sangat salah kaprah, tetapi ternyata sangat menarik untuk digunakan. Diberikan untuk 9.1 dalam konsumsi campuran resmi, saya jelas melakukan lebih banyak, tetapi juga tidak dalam proporsi yang tidak realistis: rata-rata 12.6, dengan ekstrem pada 10 l dalam mode senyap di departemen dan 13.5 di jalan raya. .

Namun, ada juga pembicaraan tentang penggantinya, setia pada semangat tetapi didasarkan pada platform baru, dan yang bahkan akan memiliki versi hybrid, unit bensin 2.0 turbo baru, dan BV8 8 kecepatan yang lebih modern. Jika tetap mempertahankan filosofi aslinya, dengan sisi truk ini masih sedikit aneh tetapi sangat menawan untuk digunakan, saya tidak sabar untuk melihatnya.