Tes Sepeda Motor BMW G310R baru

Setelah mengendarainya dengan Isetta, kami menguji BMW G310R baru, sepeda motor yang begitu lama ditunggu-tunggu dan dikritik sekarang menjadi kenyataan, meskipun penampilannya lucu, garis 'balapnya' dan banyak argumen yang bisa berakhir meyakinkan Anda sebagai Akses BMW bahwa Anda dapat mengambil dengan izin A2. Hal-hal yang tidak dapat diperbaiki? Itu juga memiliki mereka, tentu saja. Kami memberi tahu Anda semuanya di sini:

BMW sangat berani dengan menurunkan piston (dan perpindahan) untuk menarik klien dari lisensi A2 dalam kategori yang disengketakan -roadster sekitar 300 cc- di mana saingannya yang lebih generalis memiliki artileri ringan dalam hal bobot sepeda motor mereka dan sangat berat dalam hal kualitas dan kinerja modelnya di segmen pasar itu. Lihat ini BMW G310R dipimpin lampu, keren kan? Kami menguji BMW G310R baru, sepeda motor yang dikritik habis-habisan dan di sini kami akan memberi tahu Anda semua kelebihannya (ya, ya, memang demikian) dan kekurangannya setelah mengujinya secara menyeluruh.



Jika kami sudah menjadi salah satu yang pertama menyajikannya kepada Anda dalam gerakan di sini, memungkinkan kami lisensi untuk menghadapinya melawan BMW Isetta setengah abad yang lalu dengan mesin sepeda motor silinder tunggal dan perpindahan yang setara, sekarang ini adalah kenyataan yang kami miliki telah dapat mengujinya dalam kondisi nyata: berdasarkan kota (yang merupakan habitat aslinya), di jalan lingkar, jalan raya, dan tikungan gunung.

Memang benar bahwa ketika Isetta dirilis, BMW mengalami waktu yang sangat singkat sebagai sebuah perusahaan dan untuk memproduksi (dan meningkatkan, omong-omong) di bawah lisensi dari Italia Iso utilitas dasar dan ekonomis untuk memperoleh dan memelihara akan memberontak dari waktu ke waktu. sebagai permainan Guru sejati. Namun, banyak hal telah berubah di dunia dan di BMW sendiri sejak pertengahan abad kedua puluh dan perusahaan Jerman, yang sangat terkonsolidasi dalam hal kendaraan referensi roda dua dan empat premium, tampaknya jauh dari kebutuhan untuk memasuki dunia perampingan. 'untuk menyamakan angka ... dengan risiko tinggi mendevaluasi logo bergengsi yang selalu dimaksudkan oleh strategi tersebut untuk siapa pun.

Meski demikian dan menerima tantangan semua pihak, harus diakui BMW G310R baru masuk lewat mata. Desainnya terlihat seperti huruf R asli dalam botol kecil; Ini tersedia dalam tiga warna yang sesuai (Pearl White Metallic dengan stiker dalam warna resmi BMW, Cosmic Black, Stratum Blue) dan karena dimensi dan tingginya dari tanah (lihat lembar teknis di bawah teks ini), sangat mudah diatur bagi mereka yang menginginkan sepeda motor perkotaan dan perangkap tikus, sempit, mudah dikendarai ... dan tidak memiliki lebih banyak pengalaman dan / atau anggaran (walaupun dalam aspek terakhir ini tidak bersinar justru melawan persaingan). Omong-omong, desainnya adalah BMW seratus persen. Manufaktur, bagaimanapun, untuk mengurangi biaya, adalah pekerjaan TVS grup Asia, di India. Dan kontrol kualitas, sekali lagi, diambil alih di Jerman oleh pabrikan Munich.

Jika Anda bertubuh sedang-pendek, Anda akan menghargai bahwa tinggi kursi hanya 785 cm. Jika Anda tinggi (tinggi saya 1.90m), Anda akan terkejut bahwa Anda dapat berkendara dengan relatif nyaman pada kerangka yang begitu kecil, sehingga Anda dapat berjalan hampir tegak di kota dan bahwa Anda dapat mengambil posisi yang sedikit lebih aerodinamis bila Anda mau. untuk memeras kinerjanya. 

Jika Anda terbiasa dengan standar kualitas merek, Anda akan merasakan penurunan tingkat komponen dan selesai segera setelah Anda memutar kunci dan mendengarkan mesin. Oke, beberapa mesin silinder tunggal injeksi terdengar bagus pada skuter atau yang telanjang, kecuali bahwa Anda mengendarainya pada sepeda motor jenis yang terakhir dan mendandaninya dengan manifold dan outlet knalpot sesuai dengan apa yang publik lebih rentan terhadap neo- balap retro dan kafe. Tapi tidak demikian. Maka tidak heran jika musiknya tidak halus (agak jelek) karena getarannya berlebihan untuk sepeda motor jenis ini. Itu kurang umum dengan logo ini di sayap.

Bagaimanapun, menerima tantangan, saya bersiap-siap untuk bermain di sekitar kota: saya naik gigi, turun gigi, saya menyelinap ke semua lubang ... dan saya menyadari bahwa jenis mengemudi lincah ini ketagihan. Hal buruknya adalah bahwa seiring berjalannya kilometer, saya menghilangkan keraguan bahwa pada hari pertama pengujian saya memutuskan untuk menunda penyelesaian: akibatnya, perubahannya tidak tepat dan ini akhirnya cukup mengganggu, karena di kelas sepeda motor ini. anugrahnya adalah bermain dengan persneling, mengurangi untuk memanfaatkan semua torsi dengan baik dan mendapatkan hasil maksimal dari kinerjanya (dalam hal ini, tenaganya 37 HP).

Sudah di jalan raya, top speed sudah lebih dari cukup (145 km/jam), namun saat berakselerasi dan menghadapi medan yang lebih bersih, tak jarang ketidakakuratan pada gearbox ini membuat motor 'meludah' persneling saat terlihat sempurna di gigi ( Itu terjadi pada saya lebih dari sekali di keempat dan kelima, ketika membuka throttle yang kuat untuk mendapatkan kecepatan dan menyalip sebelum menggunakan rasio yang lebih tinggi).

Sebelum kembali ke garasi, saya mau tidak mau pergi di jalan pegunungan, dan saya harus mengakui bahwa di sini set lebih bersinar: koplingnya tidak bulat, tetapi memang benar bahwa itu tidak terlalu menuntut jika Anda tenang. Sebagai gantinya, suspensi sesuai, rem (dengan BMW Motorrad ABS sebagai standar) juga berperilaku baik - bagian belakang memiliki perilaku untuk membiasakan diri - dan memiliki wheelbase pendek dan sasis yang pasti seimbang, Anda akhirnya bersenang-senang. .

Adapun bagian paling praktis dari sepeda akses ini, bingkai, semua digital, juga dasar, tetapi Anda memiliki semua yang Anda butuhkan, mudah dibaca ... Sayang sekali bahwa pengukur itu menandai dengan buruk bahkan dengan tangki yang meluap. Omong-omong, tidak dapat diterima bahwa tutup pengisi harus dikencangkan dengan satu tangan sehingga menutup saat Anda memutar kunci dengan tangan lainnya.

Namun, saya harus mengakui bahwa ada 'tetapi' yang sedikit lebih mencolok: pengiriman daya mesin ini tidak sepenuhnya linier, ketika itulah yang dicari oleh orang baru di roda dua ketika melompat dari 125cc ke perpindahan yang lebih besar atau, hanya , memulai sepeda motor roda gigi.

Namun, saya pikir basisnya tidak terlalu buruk, meskipun penyesuaian semua komponen harus disetel dengan baik dan BMW harus bekerja keras jika ingin berada di level para pesaingnya dengan harga yang sangat psikologis (5,090 euro). ) yang tidak terlalu kompetitif, tetapi itu akan memungkinkan Anda untuk memiliki BMW pertama Anda, bingkai yang indah, praktis, dan relatif menyenangkan. 

Terbaik: estetika, ringan, ukuran, posisi mengemudi untuk orang tinggi, kemampuan manuver, lisensi A2, ABS sebagai standar, LED di lampu belakang untuk posisi dan rem.

Yang terburuk: kualitas yang dirasakan, kopling dan gigi, pengiriman daya, getaran, sentuhan akhir, tutup gas ...
Inilah yang dikatakan rekan kami dari Auto Bild Germany setelah kontak pertama mereka:

"Wisatawan Jepang mengeluarkan ponsel mereka, beberapa pensiunan berhenti sejenak ... 'Lihat!' dan 'saya punya satu' adalah komentarnya. Objek kekaguman mereka adalah BMW Isetta, mobil klasik yang pernah menjadi keajaiban ekonomi ... Dan ketika datang ke parkir. Dan sepeda motor yang meluncur di sebelahnya ? Mereka melakukannya tidak terlalu memperhatikannya, meskipun itu adalah kejutan nyata.

BMW G310R merupakan motor termuda, terkecil dan termurah dari BMW. Dengan harga yang dimulai di Spanyol pada 4,950 euro, ini bertujuan untuk menarik pelanggan baru yang ingin mengakses merek untuk pertama kalinya dan bergerak pada saat yang sama dengan kelincahan melalui lalu lintas perkotaan atau parkir di mana saja. Sesuatu yang mirip dengan Isetta di tahun 60-an.

Pertanyaannya adalah: Bisakah hanya 313cc yang layak untuk merek premium? Sebenarnya sensasi yang ditransmisikan saat duduk dan memulai mirip dengan model R terbesar. Anda merasa nyaman dan aman, kaki dan tangan Anda pas di dalamnya ... Selama Anda tidak lebih tinggi dari 1, 90, tentu saja.

Dan, tentu saja, ini jauh dari kata moped. Memiliki perpindahan kecil tidak otomatis berarti menjadi sepeda motor kecil. Hanya penumpang saya yang kekurangan ruang di sadel belakang yang tipis dan kecil di bagian ekor. Namun motor ini tidak berpura-pura menjadi traveler yang hebat, melainkan kendaraan yang gesit untuk kota.

Itu dibuat di India oleh mitra di bawah resep BMW, yang akan segera meluncurkan sepedanya sendiri dengan teknologi yang sama. Itu tidak harus menjadi kerugian; sebenarnya, Isetta juga diproduksi di bawah lisensi. Yang asli berasal dari Italia, dari Iso, dan BMW memproduksi modelnya dari tahun 1955 berdasarkan R 25.

Mesinnya mulanya memberi 12 CV, kemudian dengan 300 cc, naik menjadi 13. 'Hemat dengan mengendarai Isetta, kata iklan waktu itu. Berhenti di lampu lalu lintas menyebabkan cukup kegemparan: mobil-mobil lain mendekat, mereka semua ingin melihat klasik dari dekat, mobil yang mampu mencapai 80 km / jam pada level selama jaraknya cukup.

BMW G310R baru jauh melebihi itu. Dengan berat 160 kilo, ia menarik keras, dan meninggalkan mobil di belakang dalam beberapa meter pertama, meskipun mesinnya 'hanya' menghasilkan 34 hp. Mengapa begitu sedikit, ketika pesaing seperti KTM Duke 390 atau Yamaha MT-03 mencapai 42?

"Anda harus memperhitungkan semuanya," kata Manajer Produk BMW Jörg Schüller. "Tujuan kami adalah menciptakan kendaraan yang ringan, bukan motor sport." Merek tidak memberikan angka untuk sprint dari 0 hingga 100 km / jam. Apakah orang-orang Munich malu dengan gadis kecil mereka? 

Anda harus memahami konsepnya. Bereaksi dengan kelincahan secara bergantian, set mempertahankan garis lurus dengan ketenangan. Rem dengan rem ABS - seperti yang biasa kita gunakan pada BMW - sangat istimewa. Suspensi perusahaan adalah sekutu yang hebat untuk hari ke hari. Bahkan para pemula pun akan kagum dengan BMW ini karena betapa mudahnya mengendarai sepeda motor. Dan harus dikatakan bahwa suara yang keluar dari knalpotnya sangat sukses.

Mari kita pergi dengan kekurangan kecil. Hasil akhir cocok dengan tingkat harga ini, tetapi angka ramping di penghitung putaran sulit dibaca. Dan itu tidak sepele: dari 5,000 putaran, ia mulai bergetar hingga setang, bahkan ketika ia memiliki poros kompensasi. Dan indikator roda gigi tidak banyak membantu: di 'N', terkadang yang kedua masih dimasukkan. Sehingga mesin mudah tersedak. Di BMW, mereka harus memberikan sentuhan kepada mitra India mereka dalam hal ini ...
kepribadian yang hebat

Isetta juga memiliki kekurangan. Tetapi kenyataannya adalah bahwa dalam model yang mereka tinggalkan untuk kami untuk sesi foto, pemiliknya telah memulihkan hampir semuanya: pipa pemanas, jendela, dan bahkan mesin. Salinan tahun 1960 dalam kondisi sempurna. Sampai tahun 1962, 161,000 unit diproduksi, dan itu merupakan dorongan yang baik untuk kelangsungan hidup merek. Hari ini, BMW kembali memperkenalkan model akses kota. Akankah turis Jepang memotret motor ini juga dalam 60 tahun?
Sintesis sintesis tes pertama BMW G310R . ini

BMW kecil memiliki cukup bakat merek untuk menonjol di segmen akses: sasis yang baik, konsep yang seimbang, rem yang sangat baik ... dan di Spanyol dapat dikendarai dengan lisensi A2. Namun pihak Jerman harus memperbaiki ubahan tersebut, agar harganya bisa dikatakan benar-benar kompetitif. "