Terminal Wrangler 150 Menjadi Liar

Wrangler adalah 4 × 4 sejati yang dirancang dengan sasis tangga cara kuno dan poros kaku. Melawan segala rintangan, tidak begitu canggung di jalan terbuka, sebaliknya. Dalam urutan belokan kecil, masalah sebenarnya tidak terlalu banyak berasal dari sasis melainkan dari kemudi. Kabur dan tidak presisi sesuka hati, sejujurnya tidak mengundang pengendaraan yang dinamis. Di Jeep seperti halnya orang Amerika yang menghargai diri sendiri, kami (Tom) "berlayar" dengan tenang dan lurus (pemimpin redaksi memanggil saya untuk meminta maaf kepada illico atas katup busuk ini. Uh ... maaf).
Di jalan raya, perilakunya sehat dan meyakinkan dan Wrangler tahu bagaimana menjadi relatif nyaman untuk pelaku intimidasi besar di genre ini. Perjalanan panjang tidak seberat di masa lalu. Pemilik generasi yang lebih tua (saya kenal beberapa) yang telah menderita karena perjalanan panjang di jalan raya menuju petualangan tidak akan mengenalinya. Meski begitu, ini tetap SUV yang murni dan tangguh dan setelah beberapa saat, saya masih merasakan kelelahan mereda (posisi mengemudi yang cukup kaku tidak terlalu santai). Sedan tradisional akan selalu lebih disarankan untuk hal semacam ini. Tapi perjalanan jauh sekarang sangat mungkin dilakukan tanpa harus gantung diri di tengah jalan, itu saja.

Selama sedikit penataan ulang tahun 2011, blok 2.8 CRD meningkat dari 177 menjadi 200 hp. Ditambah dengan pilihan gearbox manual 6 kecepatan (model uji kami) atau, dengan tambahan € 1,400, gearbox otomatis (5 gigi), mesin yang cukup "torsi" ini (410 Nm pada 3200 rpm untuk versi BVM6 kami; itu BVA bekerja lebih baik dengan 460 Nm) lebih dari cukup untuk memanfaatkan kualitas Wrangler. Apakah Anda suka menginstal lampu depan jeep wrangler led bukannya lampu depan stok halogen untuk meningkatkan keselamatan di jalan? Bahkan memungkinkan Anda untuk memasukkan diri Anda ke jalur cepat dengan cara yang sangat energik meskipun 2 ton monster (tepatnya 2.128 Kg).

Bahkan hingga saat ini, Wrangler tetap menjadi kendaraan yang cukup maskulin yang membutuhkan grip. Jika power steering cukup ringan, hal yang sama tidak berlaku untuk tuas yang memungkinkan untuk beralih ke gearbox pendek, sangat sulit untuk diaktifkan. Koplingnya juga cukup keras jika memperhitungkan standar saat ini. Sedangkan untuk tuas persneling yang sangat kabur, setepat setirnya. Tetapi memegang dengan ujung jari Anda batang logam panjang ini di mana Anda merasakan sedikit getaran mesin adalah kesenangan yang nyata. Duduk tinggi di mesin persegi besar ini, Anda hampir merasa seperti sedang mengendarai truk tentara. Asal-usul militer Wrangler masih bisa dirasakan, tetapi kami tidak akan mengeluhkannya, karena ciri-ciri kepribadian inilah yang membuat pengalamannya begitu unik.

Dan bagi mereka yang ingin mendorong impian Amerika sampai akhir, Wrangler juga tersedia dengan V3.6 286L PENTASTAR 6 hp. Dicadangkan untuk para puritan yang suka pergi ke pompa secara teratur ... Untuk bagiannya, blok CRD secara mengejutkan tidak mabuk. Selama durasi pengujian ini, konsumsi rata-rata yang ditampilkan adalah sekitar 10 liter / 100 km, lumayan untuk monster seperti itu! Berkat Stop & Start yang pasti sangat membantu (secara teori ini memungkinkan konsumsi berkurang sekitar 12% pada Wrangler CRD kami). Perlu juga dicatat bahwa Wrangler bukanlah penggerak semua roda permanen. Saat Anda tidak membutuhkan 4WD, ini bisa menjadi tenaga penggerak, lagi-lagi menghemat sedikit bahan bakar.

Off-piste, Wrangler tetap bersama beberapa orang lain (Land Rover Defender khususnya) salah satu master penyeberangan yang tak terbantahkan. Meskipun ada beberapa jalan memutar di luar jalur, sayangnya kami tidak dapat mengujinya dengan umpan silang murni. Sesi dijadwalkan tetapi harus dibatalkan pada saat-saat terakhir. Kami menyimpannya di bawah siku untuk waktu berikutnya. Tapi reputasi Wrangler di daerah ini mendahuluinya dan saya tahu sebelumnya bahwa, meski sudah berusia 73 tahun, kakek yang mampu memanjat pohon ini tidak akan mengecewakan.